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城市軌道交通信號(hào)原理結(jié)構(gòu)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)方案

2020-10-12 06:03:13

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實(shí)訓(xùn)設(shè)備

城市軌道交通實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備是針對(duì)目前我國(guó)軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用型人才緊缺現(xiàn)狀，依托上海工程技術(shù)大學(xué)雄厚的技術(shù)力量及豐富經(jīng)驗(yàn)公司相繼開(kāi)發(fā)出地鐵電氣電路教學(xué)平臺(tái)、動(dòng)車組系列模型、城市交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、車輛交通檢修、城市交通基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)設(shè)備、城市交通供電實(shí)訓(xùn)產(chǎn)品、信號(hào)運(yùn)營(yíng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備、模擬駕駛等系列產(chǎn)品等，產(chǎn)品已裝備了全國(guó)幾十所大中專院校實(shí)驗(yàn)室，為各類院校培訓(xùn)機(jī)構(gòu)研制先進(jìn)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)考核設(shè)備做不懈努力。

概述：

調(diào)度中心仿真系統(tǒng)采用與主流地鐵信號(hào)系統(tǒng)OCC相同的人機(jī)界面和符號(hào)集顯示方式，實(shí)訓(xùn)環(huán)境示例如下圖所示。

組成及特點(diǎn)：

綜合顯示大屏采用高分辨率窄邊大屏幕顯示陣列墻、支架和分屏器組成，用于模擬顯示線路上的所有列車、軌道區(qū)段、道岔、信號(hào)機(jī)、車站等的實(shí)時(shí)狀態(tài)，顯示的內(nèi)容和符號(hào)定義與真實(shí)系統(tǒng)完全一致。

大屏顯示內(nèi)容的排列方式、視屏信號(hào)源可以隨時(shí)在線修改，用戶可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需要，調(diào)整每一塊屏幕的顯示內(nèi)容。例如可將將綜合監(jiān)控、視屏監(jiān)控等其他信號(hào)投入大屏內(nèi)，與信號(hào)系統(tǒng)一同顯示。拼接調(diào)試完成的調(diào)度實(shí)訓(xùn)中心綜合顯示大屏如下圖所示。

調(diào)度員工作站HMI

調(diào)度員培訓(xùn)工作站HMI可以讓學(xué)員實(shí)際操作ATS人機(jī)界面，實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)和列車數(shù)據(jù)的顯示，完成人工進(jìn)路設(shè)置、部分或全部信號(hào)機(jī)自排全開(kāi)/自排全關(guān)、追蹤全開(kāi)/追蹤全關(guān)、單獨(dú)操作或鎖閉軌旁信號(hào)設(shè)備、車次號(hào)操作、控制權(quán)的交接、設(shè)置緊急停車、扣車、跳停指令、聯(lián)鎖相關(guān)的道岔單操、道岔單鎖、關(guān)閉信號(hào)、重新開(kāi)放信號(hào)、封鎖（單個(gè)或全區(qū)）信號(hào)、區(qū)段封鎖等功能。學(xué)員也可分析和處理工作站上出現(xiàn)的相關(guān)事件信息和故障報(bào)警信息。調(diào)度員工作站臺(tái)面及HMI的界面如下圖所示。

中央操作員工作站CLOW

中央操作員工作站CLOW是放置在中央的本地操作員工作站，可模擬在中央ATS系統(tǒng)故障情況下在調(diào)度中心實(shí)現(xiàn)對(duì)正線聯(lián)鎖的指令下發(fā)、用戶權(quán)限管理、控制權(quán)管理、軌旁設(shè)備狀態(tài)顯示等功能。CLOW的顯示界面如下圖所示。

調(diào)度中心報(bào)表打印機(jī)

調(diào)度中心的報(bào)表打印機(jī)可生成列車運(yùn)行的各種數(shù)據(jù)報(bào)表，能生成學(xué)員模擬和操作記錄；

通信接口服務(wù)器FEP

為了模擬真實(shí)地鐵系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，系統(tǒng)采用通信接口服務(wù)器FEP設(shè)備將調(diào)度中心網(wǎng)絡(luò)和車站級(jí)軌旁網(wǎng)絡(luò)隔離開(kāi)，F(xiàn)EP起著報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)，通信打包解包、協(xié)議匹配等接口功能。